उच्च गुणवत्ता 33kv 35kv 36kv 40.5kv 2500A मेटल क्लैड संलग्न Vd4 उच्च वोल्टेज स्विचगियर

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सामान्य
KYN61-40.5 प्रकार के मेटल-क्लैड निकासी योग्य प्रकार एसी मेटल-संलग्न स्विचगियर (बाद में "स्विचगियर" के रूप में संदर्भित) को मुख्य रूप से कैबिनेट और कैबिनेट बॉडी में ZN85-40.5 पूरी तरह से इंसुलेटेड वैक्यूम सर्किट ब्रेकर और स्प्रिंग ऑपरेटिंग तंत्र के उपयोग की विशेषता है। इसे प्लास्टिक लेपित स्टील द्वारा असेंबल किया जाता है, जो वीसीबी और कैबिनेट की मिलान सटीकता में सुधार करता है। वीसीबी को धक्का देना और बाहर निकालना आसान है और इसमें सुंदर उपस्थिति, पूर्ण समाधान, सुरक्षित और विश्वसनीय उपयोग के साथ मजबूत विनिमेयता है।
इस उत्पाद का उपयोग 35kV तीन-चरण AC 50Hz पावर सिस्टम में किया जाता है। इसका उपयोग औद्योगिक और खनन उद्यमों के बिजली संयंत्रों, सबस्टेशनों और बिजली वितरण कक्षों में विद्युत ऊर्जा प्राप्त करने और वितरित करने के लिए किया जाता है। इसमें नियंत्रण, सुरक्षा और निगरानी कार्य हैं। यह उत्पाद मानकों का अनुपालन करता है: GB3906 "3.6kV से ऊपर और 40.5kV तक और इसमें शामिल रेटेड वोल्टेज के लिए अल्टरनेटिंग-करंट मेटल-संलग्न स्विचगियर और कंट्रोलगियर", GB/T11022 "हाई-वोल्टेज स्विचगियर और कंट्रोलगियर मानकों के लिए सामान्य विनिर्देश", DL/ T404 "3.6kV से ऊपर और 40.5kV तक और इसमें शामिल रेटेड वोल्टेज के लिए अल्टरनेटिंग-करंट मेटल-संलग्न स्विचगियर और कंट्रोलगियर", IEC60298 "1 kV से ऊपर और 52kV तक और इसमें शामिल रेटेड वोल्टेज के लिए AC मेटल-संलग्न स्विचगियर और कंट्रोलगियर"।

सामान्य उपयोग की शर्तें
● परिवेशी वायु तापमान: -15℃~+40℃.
● आर्द्रता की स्थिति:
दैनिक औसत सापेक्ष आर्द्रता: ≤95%, दैनिक औसत जल वाष्प दबाव ≤2.2kPa।
मासिक औसत सापेक्ष आर्द्रता 90% है, और मासिक औसत जल वाष्प दबाव 1.8kPa है।
● ऊंचाई: ≤4000 मी.
● भूकंप की तीव्रता: ≤8 डिग्री.
● आसपास की हवा संक्षारक या ज्वलनशील गैस, जल वाष्प आदि से दूषित नहीं होनी चाहिए।
● लगातार गंभीर कंपन से रहित स्थान।

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मुख्य तकनीकी पैरामीटर

मुख्य तकनीकी पैरामीटर

स्प्रिंग ऑपरेटिंग मैकेनिज्म (एकीकृत) के साथ ZN85-40.5 प्रकार के सर्किट ब्रेकर के तकनीकी पैरामीटर

संरचना
यह उत्पाद दो भागों में विभाजित है: कैबिनेट और वीसीबी। कैबिनेट मुड़ी हुई स्टील प्लेट से बनी होती है और छिड़काव के बाद बोल्ट के साथ जोड़ी जाती है। कार्यात्मक विशेषताओं के अनुसार, इसे चार भागों में विभाजित किया जा सकता है: छोटा बस कक्ष, रिले उपकरण कक्ष, वीसीबी कक्ष, केबल कक्ष और बस कक्ष, प्रत्येक भाग को एक ग्राउंडेड धातु विभाजन द्वारा अलग किया जाता है। स्विचगियर बाड़े की सुरक्षा डिग्री IP4X है; जब वीसीबी कक्ष का दरवाजा खोला जाता है, तो सुरक्षा डिग्री IP2X होती है।

स्विचगियर में मुख्य सर्किट योजनाएं हैं जैसे केबल इनलेट और आउटलेट, ओवरहेड इनलेट और आउटलेट, बस कनेक्शन, डिस्कनेक्शन, वोल्टेज ट्रांसफार्मर और लाइटनिंग अरेस्टर। बसबार समग्र इन्सुलेशन को अपनाता है, और इंटर-चरण और कनेक्टर लौ-मंदक सामग्री से बने इन्सुलेट आस्तीन से सुसज्जित होते हैं। मुख्य बसबार के निकटवर्ती अलमारियाँ बसबार आस्तीन द्वारा अलग की जाती हैं, जो दुर्घटना को फैलने से प्रभावी ढंग से रोक सकती हैं और मुख्य बसबार के लिए सहायक सहायक भूमिका निभा सकती हैं। केबल रूम अर्थ स्विच, ओवरवोल्टेज सुरक्षा उपकरण आदि से सुसज्जित है।

संपर्क बॉक्स के सामने एक धातु सुरक्षा शटर है। जब वीसीबी डिस्कनेक्टिंग/परीक्षण स्थिति से काम करने की स्थिति में चला जाता है, तो ऊपरी और निचला सुरक्षा शटर स्वचालित रूप से खुल जाता है, और जब वीसीबी विपरीत दिशा में चलता है, तो उच्च वोल्टेज से प्रभावी ढंग से डिस्कनेक्ट होने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। मुख्य स्विच, वीसीबी, अर्थ स्विच और कैबिनेट दरवाजे के बीच इंटरलॉकिंग "पांच रोकथाम" कार्यात्मक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनिवार्य यांत्रिक इंटरलॉकिंग विधि को अपनाती है।

सर्किट ब्रेकर एक स्क्रू रॉड ड्राइव प्रोपल्शन तंत्र और एक ओवररनिंग क्लच को अपनाता है। वीसीबी को परीक्षण स्थिति और कार्यशील स्थिति के बीच स्थानांतरित करने के लिए स्क्रू रॉड नट फ़ीड तंत्र को आसानी से संचालित किया जा सकता है। स्क्रू रॉड नट की सेल्फ-लॉकिंग प्रॉपर्टी की मदद से, वीसीबी को विद्युत शक्ति के कारण होने वाली दुर्घटना से बचाने के लिए काम करने की स्थिति में विश्वसनीय रूप से लॉक किया जा सकता है। ओवररनिंग क्लच तब काम करता है जब वीसीबी वापस परीक्षण स्थिति में चला जाता है और जब यह काम करने की स्थिति में पहुंच जाता है। यह ऑपरेटिंग शाफ्ट और स्क्रू शाफ्ट को स्वचालित रूप से अलग और निष्क्रिय कर देता है, जो गलत संचालन को रोक सकता है और फ़ीड तंत्र को नुकसान पहुंचा सकता है। अन्य वीसीबी लीवर फ़ीड तंत्र का उपयोग करते हैं। परीक्षण कार्य की स्थिति को पोजिशनिंग पिन द्वारा लॉक किया जाता है।
कैबिनेट के समग्र आयाम हैं: W×D ×H (मिमी): 1400×2800×2600

मुख्य सर्किट योजना आरेख

प्राथमिक योजना सं.		1	2	3	4	5
मुख्य सर्किट योजना आरेख
मुख्य सर्किट घटक	वैक्यूम सर्किट ब्रेकर ZN85-40.5	1	1	1	1	1
	वर्तमान ट्रांसफार्मर LZZBJ9-35		1-3	1-3	4-6
	वोल्टेज ट्रांसफार्मर JDZ9-35
	बन्दी HY5WZ2	0 या 3 वैकल्पिक
	अर्थ स्विच JN24-40.5	0-1 वैकल्पिक
	चार्ज किया गया डिस्प्ले	0-1 वैकल्पिक
	फ़्यूज़ XRNP-35
पावर ट्रांसफार्मर SC9-35
आवेदन		ओवरहेड इनलेट (आउटलेट)

लाभ: कॉम्पैक्ट संरचना, अच्छी सामग्री, सुरक्षित संचालन, आसान संचालन, स्थिर संचालन, विश्वसनीय इंटरलॉकिंग

यह उत्पाद कैबिनेट और ठेले में विभाजित है। कैबिनेट बॉडी मुड़ी हुई स्टील प्लेट से बनी होती है और छिड़काव के बाद बोल्ट द्वारा जोड़ी जाती है। फ़ंक्शन विशेषताओं के अनुसार, इसे चार भागों में विभाजित किया जा सकता है: छोटा बस कक्ष, रिले उपकरण कक्ष, ठेला कक्ष, केबल कक्ष और बस कक्ष, और प्रत्येक भाग को ग्राउंडेड धातु विभाजन द्वारा अलग किया जाता है। कैबिनेट शेल का सुरक्षा वर्ग IP4X है; ठेले के डिब्बे का दरवाज़ा खुला है और सुरक्षा स्तर IP2X है। स्विचगियर में केबल इनलेट और आउटलेट लाइन, ओवरहेड इनलेट और आउटलेट लाइन, बसबार कनेक्शन, आइसोलेशन, वोल्टेज ट्रांसफार्मर, लाइटनिंग अरेस्टर आदि की मुख्य सर्किट योजना है। बस बार समग्र इन्सुलेशन को अपनाता है, और इंटरफ़ेज़ और कनेक्टिंग हेड इन्सुलेशन से सुसज्जित हैं इंजेक्शन मोल्डिंग द्वारा ज्वाला मंदक सामग्री से बनी आस्तीन। मुख्य बस बार के निकटवर्ती अलमारियाँ बस बुशिंग द्वारा अलग की जाती हैं, जो दुर्घटनाओं के प्रसार को प्रभावी ढंग से रोक सकती हैं और मुख्य बस बार के लिए सहायक सहायक भूमिका निभा सकती हैं। केबल रूम ग्राउंड स्विच और ओवरवॉल्टेज सुरक्षा उपकरण से सुसज्जित है। धातु वाल्व संपर्क बॉक्स के सामने स्थापित किया गया है। जब हैंड कार डिस्कनेक्ट/टेस्ट स्थिति से काम करने की स्थिति में जाती है तो ऊपरी और निचला वाल्व स्वचालित रूप से खुलता है, और जब हैंड कार विपरीत दिशा में चलती है तो स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, जिससे यह प्रभावी रूप से उच्च दबाव से अलग हो जाता है। मुख्य स्विच, हैंडकार, ग्राउंड स्विच और कैबिनेट दरवाजे के बीच का इंटरलॉक "पांच रोकथाम" फ़ंक्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनिवार्य यांत्रिक लॉकिंग मोड को अपनाता है। सर्किट ब्रेकर हैंड कार स्क्रू ड्राइव प्रोपल्शन मैकेनिज्म, ओवररनिंग क्लच को अपनाती है। स्क्रू नट प्रणोदन तंत्र परीक्षण स्थिति और काम करने की स्थिति के बीच ठेले को स्थानांतरित करने के लिए आसानी से संचालित हो सकता है, और स्क्रू नट की स्व-लॉकिंग संपत्ति की कार्रवाई के कारण होने वाली दुर्घटना को रोकने के लिए ठेले को काम करने की स्थिति में विश्वसनीय रूप से लॉक कर सकती है। विद्युत शक्ति। ओवरपास हाई क्लोज़ तब काम करता है जब हैंड कार को परीक्षण स्थिति और काम करने की स्थिति में वापस ले जाया जाता है, ताकि ऑपरेटिंग शाफ्ट और लीड स्क्रू शाफ्ट स्वचालित रूप से अलग हो जाएं और निष्क्रिय हो जाएं, जो गलत संचालन को रोक सकता है और प्रणोदन तंत्र को नुकसान पहुंचा सकता है। अन्य हैंडकार लीवर प्रणोदन तंत्र का उपयोग करते हैं। परीक्षण कार्य स्थिति में पोजीशनिंग और लॉकिंग होती है।